Главная > Выставка > Содержание
Категории продуктов
Свяжитесь с нами

Kejian полимерные материалы (Шанхай), ООО

Адрес: №, 3258 Shenzhuan Road, Шанхай района, Шанхай

Контакт: Дорис Ву

Контакт: 86-21-57855149; 18217261378

Факс: 86-21-57855398

Электронная почта:export@kejian-china.com

Почтовый индекс: 201603

Продаж: Чэнь Xuesong

Телефон: 13761748877

Skype:skywings881

Продажи: Дорис Ву

Телефон: 18217261378

Skype:rainieshow  

Применение клеев на корпусе судна
Mar 30, 2018

В традиционной судостроительной промышленности в основном используются клепка, соединение винтов, сварка и другие способы фиксации. Эти способы крепления ограничены материалом, формой, толщиной, размером, твердостью и т. Д. Легко создавать концентрацию напряжений, наносить ущерб основная структура судна, уменьшает доступность судна и увеличивает стоимость обслуживания судна.


С развитием адгезионной технологии клеи постепенно заменяют традиционные клепки, винты, сварку и другие способы фиксации. Поскольку суда уже давно плавают в реках, озерах, морях и других сложных и суровых условиях, климат изменчив, а внезапные аварии Таким образом, для адгезивов были выдвинуты особые требования, такие как водостойкость, устойчивость к атмосферному старению, устойчивость к маслам, переменное сопротивление высокой и низкой температуре, огнестойкость и вибростойкость. Некоторые требования к клеям кабины нетоксичны, безвкусны, красивы, конструкция судна обычно требует работы на месте, требования к процессу просты и быстры.


(Часть первая): Применение клеев на корпусе судна

1. Применение в композитном материале корпуса судна

FRP или армированные стекловолокном пластмассы, имеет следующие характеристики в традиционных материалах: легкий вес, высокая прочность, коррозионная стойкость, химическая устойчивость к адгезии, хорошее проникновение диэлектрика и микроволн, хорошая ударная вязкость, красивый внешний вид и хорошая конструктивность. Низкозатратный и простой процесс широко используется в рыболовных судах, круизных судах, гребнях, подводных лодках, производстве тральщика. Стеклопластик из стеклопластика (FRP) обычно используется в сборке корпуса судна с помощью клея и механического соединения, что не только использует из преимуществ склеивания, но также обеспечивает достаточную прочность и надежность соединения. Процедура соединения заключается в склеивании сначала, а затем в механическом соединении, которое обычно используется для соединения FRP в судовом секторе.


2. Применение в структуре корпуса корпуса

В корпусной конструкции корпуса корпуса, таких как высокопрочная сталь из углеродистой стали, высококачественная сталь из углеродистой конструкционной стали, литая сталь, чугун, алюминиевый сплав, магниевый алюминиевый сплав, титановый сплав и другие материалы из металлического сплава широко используются. уменьшают концентрацию напряжений и улучшают химическую коррозионную стойкость различных металлических материалов, способ связывания может быть использован для соединения этих основных металлических структур. Такая как двухкомпонентная акриловая кислота, двухкомпонентная эпоксидная смола и так далее.


3. Применение в установке погружной плитки для глушителя

Благодаря разработке современных звукопоглощающих материалов звукоизоляционная плитка является новым типом подводного оборудования для скрытых подводных лодок. В качестве эффективного средства для подавления шумовой вибрации, уменьшения интенсивности акустической цели корабля и улучшения укрытия подводной лодки, технология защиты от шума широко используется военно-морскими державами в мире. Безэховая плитка обычно состоит из полимера, такого как синтетический каучук, такого как стирол-бутадиеновый каучуковый материал, полиуретановый волокнистый материал и полисульфидный каучук. Этот клей должен быть склеенным, прочным, ударом устойчивы к воздействию солей, устойчивы к воздействию солей, устойчивы к морской воде, устойчивы к вибрации и даже обладают определенными свойствами демпфирования и шумоподавления. Модифицированный силан, органический каучук и так далее.


(Часть вторая) Применение клея в системе оснащения судов

1. Применение в пенообразующих материалах для судов

Межслойная структура судовой кабины обычно заполнена сотовой структурой и вспененным материалом, таким как пенополиуретан, фенольная пена и т. Д. С одной стороны, использование сотовых структур и вспененных материалов может повысить механические свойства отсеков, таких как уменьшая структурный вес и увеличивая прочность конструкции. С другой стороны, пенные материалы имеют хорошую изоляцию, звукоизоляцию, ударопрочность и простую конструкционную технологию.

В дополнение к прочности, температуре, условиям дыма и совместимости с материалами из сердечника и панели, как правило, учитываются при выборе клея.

При совместном отверждении с материалом панели условия отверждения клея или пленки должны соответствовать условиям совместного отверждения панели. Выберите двухкомпонентную эпоксидную смолу, двухкомпонентный полиуретан и так далее.


2. Применение в склеивании пола кабины

Материалы пола кабины: пол ПВХ, твердый пол ПВХ, мягкий пол из ПВХ и резиновый пол. Пол обычно прикрепляется к стальной пластине или пластине из алюминиевого сплава клеем. Требования к клею пола для пола нетоксичны, без запаха, огнестойкие, масло сопротивление, водостойкость к кислотной и щелочной коррозии. Больше использования силиконового или модифицированного силиконового клея.


3.Применение в интерьер салона

Предпочтительным методом фиксации внутренней отделки кабины является склеивание, такое как инструменты, инструменты, принадлежности для труб, пластиковые трубы, пластиковые панели, обои и другие клеи. Для обеспечения здоровья и комфорта экипажа, нетоксичных, без запаха, огнестойких и экологически чистых адгезивов.


4.Приложение в клей основной подкормки для колоды нелегко загорается

Чтобы предотвратить распространение огня в гостиную, комнату управления, гостиную, диспетчерскую, коридор и лестницу, необходимо заложить базовую повязку в гостиной, в диспетчерской, в коридоре и лестница. Базовая повязка, не легкая для улавливания огня, обладает хорошей высокой термостойкостью и огнестойкостью, что может эффективно предотвращать распространение огня с нижней палубы на верхнюю палубу. Нельзя применять клей для защиты от замерзания, Легко улавливать огонь. Такой как белый латекс на водной основе, двухкомпонентный полиуретан.


(Часть третья) Применение в системе судового оборудования

1. Применение в соединении между кормовым валом и пропеллером

Судовые гребные винты и кормовые валы были «соединены» вместе в прошлом, метод соединения требует много часов обработки и тяжелой ручной чистки.

Новая технология «склеивания без связи» не только сохраняет обработку ключей и шпоночных пазов, но и экономит тяжелую ручную процедуру чистки, что значительно снижает трудоемкость, сокращает период судостроения и улучшает качество продукции. Кроме того, это не приведет к демонтажу пропеллера из-за коррозии морской воды. Модифицированная смола обладает характеристиками водостойкости, водостойкости и масляной устойчивости, хорошей вязкости и прочности сцепления и хорошей производительностью в судовых приложениях.


2. Применение центральной коррекции в направляющей плате главного двигателя судна

Традиционный метод волочения проволоки используется для коррекции центра направляющей пластины основного двигателя судна. Технология сложная и надежность низкая. Теперь клей используется для заполнения зазора направляющей пластины, а центр направляющей пластины определяется раз и навсегда после отверждения, что экономит время и силы, снижает трудоемкость работников и обладает высокой надежностью. успешно применяется к коррекции центра направляющей пластины главного двигателя судна.


3. Применение в крепежной прокладке основного двигателя и вспомогательной машины судна

Основной двигатель и вспомогательное оборудование корабля обычно связаны с основанием конструкции корпуса стальными или чугунными уплотнениями. Требования к металлическим уплотнениям особенно строги, а площадь контакта составляет не менее 75%. Есть 3 ~ 4 контакта с диапазоном 25 * 25 мм2, поэтому основная щетка для колодки представляет собой сложную работу. Теперь использование эпоксидной смолы вместо металлические подушки сокращают цикл судостроения и повышают экономическую эффективность.


4. Применение в фиксации хвостового вала и медной втулки

Кормовой вал судна непосредственно соединен с пропеллером в качестве энергоэффективного компонента и представляет собой стальной материал, который подвержен коррозии морской водой и влияет на ее срок службы. Поэтому медная гильза используется для защиты вала кормы от эрозии морской воды. Традиционным методом является установка медной гильзы путем вмешательства, то есть для нагрева медной втулки и вставки хвостового вала, но этот процесс непросто освоить, температура нагрева слишком велика, чтобы медная гильза сломалась, а низкая температура заставит медную втулку попасть в дилемму и вызовет разрыв медной гильзы. Применение анаэробного структурного клея значительно упрощает процесс установки, уменьшает стоимость судостроения и улучшает эффективность судостроения. Клещи используются для крепления вала и медной втулки, а также для различных мест в корпусе, что может упростить процесс и повысить эффективность.


(Часть четвертая) Применение в судоремонте

Корабельный корпус и пропеллер долгое время соприкасаются с речной водой и морской водой. После коррозии на поверхности появляются трещины, поломки и перфорация. На оборудование, такое как силовая установка, долгое время страдает от вибрации, износа и коррозии, что приводит к трещинам и изменениям формы и размера. После механической обработки корабль детали машин найдут такие дефекты, как песочные отверстия, трещины и поры, что повлияет на срок службы и надежность деталей. Использование адгезивов для устранения различных дефектов коррозии, износа и старения, таких как зазоры, поры, трещины и т. д. , может повысить эффективность работы, упростить процесс ремонта и снизить затраты. В частности, районы, где недоступны технологии сварки, такие как подводный ремонт, танкерные бункеры, бункеры для природного газа и адгезивы, тем более необходимы.


Применение при ремонте колосниковой решетки, трещин и перфорации деталей судового оборудования

Многие крупные части судна, такие как мэйнфрейм, стойка, цилиндр, впускной клапан колпачка цилиндра и т. Д., Выдерживают огромные нагрузки в течение длительного времени, подвержены образованию трещин и в основном являются чугунными материалами, поэтому их трудно ремонтировать их по технологии сварки. Использование эпоксидного агента для восстановления, метод склеивания акриловой структуры и изгибания может не только решить проблему, но и гарантировать надежность, красоту, простой процесс и низкую стоимость деталей машины.


1, Применение в ремонте устройства передачи энергии судна

Ремонт оборудования для передачи энергии на суше отличается от ремонта другого оборудования. Требования к силе очень высокие, технология сварки не может устранить внутренний стресс и плохо влияет на надежность оборудования. Таким образом, больше ремонта эпоксидной смолы клея-застежка метод для ремонта.


2, Применение герметика при ремонте судна

Герметик - это своего рода уплотняющий материал, который может быть деформирован с изменением уплотняющей поверхности, обладает хорошей смачиваемостью к поверхности уплотнения, нелегко течет, обладает определенной прочностью на адгезию, может быть водостойким, пыленепроницаемым, изолированным и устойчивым к механическим вибрациям. с общим адгезивом, герметик требует меньшей прочности сцепления, повышенной смачиваемости, адгезионности, стабильности среды и отсутствия коррозии на поверхности уплотнения. Чтобы защитить корпус судна и оборудование от коррозии, необходимо использовать силиконовый герметик или модифицированный силикон герметик в течение длительного времени. Кроме того, на судне имеется большое количество труб и кабелей.


Использование в системе трубопроводов судов

На судне имеется очень сложная трубопроводная система, ее собственные трубы, такие как стоки, паровые трубы, топливные трубы, трубопроводы для смазочных масел, трубы для охлаждаемых жидкостей, трубы морской воды и т. Д. В трубопровод для вспомогательных сооружений также входят нефтепроводы, сжиженная нефть и природный газ трубопроводы и т. д. Условия работы этих труб различны: от минус десятков градусов до сотен градусов, а также от давления, которое они несут. Максимальное допустимое давление до 8 МПа, и клей не может отвечать требованиям. Его можно использовать одновременно с клеем и герметиком, и это может уменьшить трудность разборки.


2. Используйте в дверях, окнах, колодах, стенах и т . Д.

Двери и окна судов изготовлены из материалов из алюминиевого сплава. Во избежание электрохимической коррозии корпусной стали и алюминиевого сплава дверей и окон часто используются клейкие герметики, которые представляют собой резиновые герметики. Когда палуба корабля укладывается клеем, для заполнения герметика следует использовать герметик. Использование герметика может значительно улучшить срок службы колоды и снизить затраты на техническое обслуживание.


3.Применение на судне Прецизионное оборудование

Судовой обтекатель, долговременная эрозия наружной погоды, имеет высокие требования к герметизации. Обычно рекомендуется выбирать эластичный герметик с длительным сроком службы, такой как полиуретановый герметик, силиконовый герметик, срок службы обычно может достигать более 15 лет. », аналогичный« черному ящику самолета », является устройством для регистрации навигации судна, особенно для состояния корпуса в случае кораблекрушения, которое играет важную роль в анализе аварий. Из-за особой среды в океане, как правило, требуется, чтобы уплотнительный материал выдерживал 1100 ℃, высокую температуру и высокое давление 60 МПа, поэтому это исследование по-прежнему остается пустым в нашей стране.


Связанные знание отрасли

Copyright © Kejian полимерные материалы (Шанхай) Co., Ltd все права защищены.